Приложение D. Правила командных гонок

Приложение D. ПРАВИЛА КОМАНДНЫХ ГОНОК

Командные гонки должны проводиться по Правилам Парусных Гонок с изменениями, содержащимися в настоящем Приложении. Если соревнование будет обслуживаться ампайрами, то в гоночной инструкции должно быть соответствующее указание.

D1. ИЗМЕНЕНИЯ ГОНОЧНЫХ ПРАВИЛ

D1.1. Изменения к Определениям и правилам Части 2

(a) В определении "Зона" расстояние изменено на две длины корпуса.

(b) Второе предложение правила 18.2(b) заменить на: "Если яхта находится чисто впереди, когда она достигает зоны, или если она оказывается чисто впереди позже, когда другая яхта прошла положение носом против ветра, то яхта, находящаяся чисто позади в этот момент, должна предоставить место у знака".

(c) Правило 18.4 отменяется.

(d) Добавить новое правило 23.3:

"Финишировавшая яхта не должна мешать яхте, которая не финишировала".

(e) Добавить новое правило 23.4:

"При расхождении яхт, участвующих в разных гонках, любое изменение курса любой из них должно обусловливаться правилами или задачей победы в своей гонке".

D1.2. Другие дополнительные правила

(a) Не должны наказываться за нарушение правил Части 2 яхты одной команды, если между ними произошёл инцидент, во время которого не было касания.

(b) Добавить в правиле 41: "Однако яхта имеет право получать помощь от другой яхты своей команды при условии, что не используются электронные средства связи".

(c) Яхта не может обосновывать требование исправить результат тем, что в результате действий другой яхты из её команды причинён ущерб или пострадал человек.

(d) Первое предложение правила 45 отменяется.

D2. ПРОТЕСТЫ И НАКАЗАНИЯ

D2.1. Протесты и оправдания

(a) Текст правила 60.1(а) заменяется на: “протестовать против другой яхты, но протестовать по поводу возможного нарушения правил Части 2 может только яхта – участник инцидента или свидетель инцидента, в котором произошло касание между яхтами другой команды; или”.

(b) Третье предложение правила 61.1(а) и правило 61.1(а)(2) отменяются.

(c) Яхта, которая во время гонки, возможно, нарушила какое-либо правило Части 2 (кроме правила 14, если она нанесла повреждение или пострадал человек) или правило 42, имеет право выполнить “Наказание в один оборот”, как предусмотрено правилом 44.2.

(d) В гоночной инструкции может содержаться предписание, что правило D2.4(b) применяется ко всем протестам.

D2.2. Гонки, обслуживаемые ампайрами

Гонки, которые будут обслуживаться ампайрами, должны быть указаны или в гоночной инструкции, или показом флага "U" не позднее сигнала "Предупреждение" для данной гонки.

(a) Яхта, протестующая по какому-либо правилу Части 2 или по правилам 31, 42 или 44, не получает право на рассмотрение. Вместо этого, если опротестованная яхта не признаёт нарушения правил или не выполняет соответствующее наказание, то протестующая яхта имеет право потребовать решения, показав явно жёлтый флаг и сделав оклик "Ампайр".

(b) Ампайр должен сообщить о своем решении, показав:

(1) Зелёный флаг или бело-зелёный флаг, означающий: "Наказание не накладывается".

(2) Красный флаг, означающий: "Наказывается одна или более яхт". Ампайр должен окликом или сигналом указать каждую наказанную яхту.

(c) Яхта, наказанная по правилу D2.2(b)(2), должна выполнить "Наказание в два оборота” в соответствии с правилом 44.2.

(d) Наказания по инициативе ампайров

Ампайр имеет право предпринять действия без протеста со стороны другой яхты, если яхта:

(1) нарушает правило 31 или правило 42, или правило Части 2, коснувшись другой яхты своей команды, и не выполняет наказание;

(2) не выполняет требование правила D2.2(с);

(3) нарушает принцип спортивного поведения,

(4) нарушает правило 14 и при  этом, возможно, нанесён ущерб или пострадал человек; или

(5) если яхта или её команда получает преимущество, несмотря на выполнение наказания.

Ампайр имеет право наложить наказание в один или несколько оборотов, каждый из которых включает в себя один поворот оверштаг и один поворот фордевинд, сигнализируя об этом показом красного флага и окликая соответствующим образом наказанную яхту. Он имеет право также сообщить об инциденте протестовому комитету, сигнализируя об этом показом черного флага, или имеет право принять такое решение и одновременно наказать яхту.

D2.3.Альтернативные правила в гонках, обслуживаемых ампайрами

Какое-либо из правил данного пункта применяется только тогда, когда имеется соответствующее указание в гоночной инструкции.

(a) Процедура "протеста с одним флагом"

Правило D2.2(a) заменяется следующим:

"Когда яхта протестует по правилу Части 2 или по правилам 31, 42 либо 44, то она не имеет права на рассмотрение, Вместо этого яхта, вовлечённая в инцидент, может быстро признать нарушение правил и выполнить соответствующее наказание. Если ни одна из яхт не выполняет наказание, то ампайр должен решить, нарушила ли какая-либо яхта правила, и сигнализировать о решении согласно правилу D2.2(b)."

(b) Гонки с ограничением на решения ампайров

Правило D2.2 применяется со следующим исключением: "Если яхта выполняет требования правила D2.2(а) и нет сигнала ампайра о решении или ампайр поднимает жёлтый флаг, сигнализируя, что у него недостаточно фактов для принятия решения, то она имеет право на рассмотрение".

D2.4. Дополнительные правила, относящиеся к протестам и требованиям исправить результат, в гонках, обслуживаемых ампайрами

(a) Гоночный и протестовый комитеты не имеют права протестовать против яхты по поводу нарушения какого-либо правила, указанного в правиле D2.2 (а). Исключение: протестовый комитет имеет право протестовать после получения сообщения от любого источника по правилу 14, если, возможно, нанесён ущерб или пострадал человек.

(b) Не требуется, чтобы протесты и требования исправить результат были в письменном виде. Протестовый комитет имеет право заслушать показания любым приемлемым, по его мнению, способом и может сообщить о своем решении устно.

(c) Не должно быть требований исправить результат или апелляций по поводу решения, действия или бездействия ампайра. Протестовый комитет имеет право рассмотреть вопрос об исправлении результата, если полагает, что официальное судно, включая катер ампайра, возможно, серьёзно помешало соревнующейся яхте.

D3. ПОДВЕДЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ГОНКИ

D3.1. (a)   Каждая финишировавшая яхта, выполнившая или не выполнившая требования правил 28.1, получает за гонку число очков, равное номеру её места финише. Все остальные яхты получают очки, равные числу яхт, допущенных к гонке.

(b) Дополнительно яхты получают штрафные очки за:

(c) Протестовый комитет после рассмотрения имеет право наложить следующие наказания:

(1) Если яхта нарушила правила, и в результате её команда получила преимущество, то он может увеличить число очков, получаемых яхтой.

(2) Если яхта нарушила правило 1 или правило 2, или правило 14, причём она причинила ущерб или пострадал человек, или какое-либо правило, не находясь в гонке, то он может наказать команду яхты на половину или более побед в гонке или не накладывать наказания.

(d) Выигрывает команда, набравшая в гонке наименьшее количество очков. В случае равенства очков выигрывает команда, яхта которой не была первой в гонке.

D3.2. Если все яхты одной команды финишировали, не стартовали или вышли из гонки, то гоночный комитет имеет право остановить гонку. При этом яхты другой команды, находящиеся в этот момент в гонке, получают очки, как если бы они финишировали.

D4. ПОДВЕДЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ СЕРИИ

D4.1. В соревновании, состоящем из серии гонок, в котором участвуют две или более команд, выигрывает команда, победившая в наибольшем количестве гонок. Места других команд должны быть определены по числу выигранных ими гонок.

D4.2. Если необходимо, то при равенстве результатов команд в законченной серии преимущество должно быть отдано той из них, которая имеет лучший показатель из следующих последовательно рассматриваемых:

(a) число гонок, выигранных во встречах со всеми командами, имеющими равные результаты;

(b) количество очков, набранных во встречах со всеми командами, имеющими равные результаты;

(c) если две команды ещё имеют равные результаты, то – по последней гонке между ними;

(d) общее количество очков во всех гонках против одних и тех же команд;

(e) перегонка, если возможно; в противном случае – жребий.

Если каким-либо из пунктов отдано преимущество одной из команд или определена худшая команда, то к остальным командам, ещё имеющим равные результаты, следует вновь применить правило D4.2, начиная с пункта (а).

D4.3 . Если серия не закончена, то места команд следует определить по результатам законченных полных кругов. При равенстве результатов преимущество, если возможно, следует отдать команде, имеющей лучшие результаты в гонках в незаконченном круге между командами, имеющими равные результаты. Если ни один из кругов встреч не закончен, то места команд определяют по проценту выигранных гонок. Если после этого остаются равные результаты, то должно быть применено правило D4.2.

D5. АВАРИИ, ЕСЛИ ЯХТЫ ПРЕДОСТАВЛЕНЫ ПРОВОДЯЩЕЙ ОРГАНИЗАЦИЕЙ

D5.1. Яхта, предоставленная проводящей организацией, на которой произошла авария и которая хочет исправить результат, должна показать красный флаг настолько быстро, насколько это разумно возможно, и, если, это возможно, продолжить гонку. Гоночный комитет должен действовать в соответствии с правилами D5.2 и D5.3.

D5.2. Если гоночный комитет решит, что положение такой яхты на финише существенно ухудшилось, что авария произошла не по вине экипажа яхты и что достаточно опытный экипаж не смог бы при имевших место обстоятельствах избежать аварии, то он должен принять как можно более справедливое решение. Он имеет право назначить перегонку или, если можно было определить, какое место заняла бы на финише яхта, не случись авария, дать ей очки как за такое место на финише. Если имеются сомнения в том, какое место заняла бы яхта на финише, не случись авария, то сомнения решают не в пользу яхты.

D 5.3. Авария, вызванная неисправным предоставленным оборудованием или нарушением правил какой-либо яхтой соперничающей команды, обычно считается аварией, произошедшей не по вине экипажа яхты. Авария, вызванная ненадлежащим управлением яхтой, опрокидыванием яхты или по вине какой-либо яхты из той же команды, считается аварией, произошедшей по вине экипажа яхты. Если есть сомнения, произошла авария по вине экипажа яхты или нет, то гоночный комитет должен принять решение в пользу экипажа яхты.